华仔惊魂25小时 比赛已经提前结束
(T4卡车回到营地，领航员疲惫不堪)
华庆先的251号赛车是23日上午9时离开吐鲁番大营，准备参加411公里的特殊赛段。可是，当他行进到26公里处时，赛车的后部突然发生异常。华仔以为是右后轮爆胎，但他下车一看就傻眼了——情况比想象的要严重的多，赛车的后悬臂竟然断成两节，赛车根本无法移动。
更加不巧的是，华仔由于前一天的成绩靠后，排在车队的T4卡车之后发车。这也就意味着，他已经失去后援了。
不久，华仔终于等到了大会的收容车，但他却听到了一个更坏的消息：一个从前面返回来的法国媒体车通知收容车，红河车队的T4卡车在华仔赛车事故处前20公里侧翻了。
无奈之下，华仔和领航田传南和他们的赛车都登上了收容车。不知过了多久，华仔在卡车的异常震动中惊醒，原来来到了一个40度的陡坡。而且，他还发现了歪在一旁的红河T4卡车。
由于这才是比赛刚刚开始不久，收容车前方还有很多车辆需要收容，因此收容车与T4卡车协商，他们要将华仔的赛车留给T4,同时会协助卡车脱困。收容车将T4往坡下拖了70多米，然后将其扶正。
这时，卡车又遇到了新问题，在拖困过程中，四个轮胎全部漏气，而靠自己携带的打气装置，用了3个小时才充满四个巨大的轮胎。
卡车问题解决后，车手的技师开始修复华仔的赛车。这时已经是晚上10点。华仔和小田已经用光了自己携带的水，身体已经非常疲劳。三小时后，华仔赛车的后悬臂被焊好。
红河车队此时已经决定让华仔放弃比赛。251号赛车与T4卡车决定往起点走，准备经维修线路赶往下一个大营。
可是，往回走还要翻越那个巨大的沙丘，T4卡车几次未能冲上去，只能绕路而行。而251号赛车刚走出2公里，焊接的悬臂又断了。已经前行很久的T4发觉251号没有跟上来，就往回走，然后拆了华仔车上的千斤顶，用一根钢管穿进悬臂，然后再用扎带绑好。这样，华仔在24日凌晨5点才开回吐鲁番市。
华仔准备在酒店里睡一觉，然后再往前赶。但不巧的是，酒店这天客满。华仔决定继续前进，想让领航小田开车。谁知小田在沙漠里已经中暑，正想要吐。无奈，华仔只是洗了一把脸继续上路。途中，他们在一个加油站看到了正在休息的T4,这时华仔才抓空睡了1小时。
后面到玉门大营的1100公里道路都是小田驾驶的。
(华仔安全回到营地)
从华仔23日出发，到24日抵达玉门大营，共用了25个小时。这次经历会让华庆先和田传南终身难忘。
卢宁军再出故障险些退出红河车队命悬一线
穿越东方——俄哈中拉力赛24日的比赛线路是从哈密到甘肃的玉门。红河车队由于一夜都没有等到华仔的251号赛车和T4卡车，眼看9时的发车截止时间已到，车队经理麻俊昆苍然下令让维修队放弃等待，赶往下一个营地。
不过，技术总监哈迪还没有放弃最后一线努力，他率领520号工作车往回走迎接251号和T4卡车，然后再重返大营做最后一线努力。但这个努力是徒劳的，当他们赶到哈密大营时，这里已经空无一人。
这天下午2点，车队经理麻俊昆赶到第13赛段的终点，但却得到了一个情况不明的消息：卢宁军的252号赛车在CP1之前停止前进了3小时，然后迟迟未能通过CP2。如果卢宁军退赛，就意味着红河车队全军覆灭。
老麻在终点等到下午6时，仍未见老卢的身影，他焦急万分。一个半小时后，老麻收到卢宁军领航郭军的一个短信：252已经出了赛段，正在赶往玉门的营地途中。
在营地里，我们终于得知老卢的252号赛车这天就在退赛的边缘。
原来，卢宁军在开赛50公里翻越一个沙丘时，突然感到赛车乏力，发现是离合器打滑了。他做了无数次努力，但赛车就是无法翻越这个沙丘。
领航郭军回顾说：“这时我们还遇到一个摩托车手，连冲数次也是无法翻越。我跟老卢一起帮助他，但也没有成功。大家就只能坐在一起休息。”
这时，大会收容车赶到，将老卢的赛车拖到沙丘顶部，然后再让老卢将轮胎气压放到0.9，并鼓励其做最后一次努力。赛车鬼使神差般地又能继续前进了。
老卢赛车的动力只有三分之一可以发挥作用，赛车还是可以继续前行，但陷车、轮胎漏气、用沙板一个都不少。他们将带来了一箱水都用光了。经过CP1时，裁判才给了他们半瓶水。
(老卢陷沙)
由于耽误时间过多，卢宁军已经错过了两个CP点的关门时间。可贵地是，领航郭军在这天发挥出色，没有丢掉一个GPS点。终点裁判表示，一个点没丢的赛车，今天只有3、4辆。
到截稿时，卢宁军这天的成绩列在第36名，但依然可以参加后面的比赛。
在25日凌晨，红河车队经与大会协商，同意让T4卡车继续比赛。华庆先也可以继续参赛但不计入成绩。
卢宁军日记：又一个令我难忘的一天
(甘肃营地灰尘漫天)
今天是我一生中难忘的四天之一。在四次参加达喀尔拉力赛中，有两天令我难忘。16年前参加巴—莫—京拉力赛时，有一天令我难忘。今天，是我第四个难忘日。
离合器的故障让我在翻越沙丘时不能将马力全部输出到轮胎上，我担心其彻底打烂会被烧掉。翻越这样的沙丘，改装最好的赛车都要谨慎、小心，并且要全力以赴。我更是要选择更好、更精准的线路才能勉强通过。
这些软沙给赛车带来巨大的阻力，而发动机在通过离合专递动力时，因为打滑只能传递三分之一，导致我们多次陷车。我们用了11个小时才走出赛段。
我和领航已经竭尽全力。如果我们稍微松一口气，就会退出。如果我们俩有一人表示放弃，我也会退出。如果收容车上的工作人员再坚决一些，我们也会放弃了。那样，我们的赛车就会被吊走了。
恰恰相反，我们选择了向前，向前，向着终点前进。
回到营地，我们已经非常疲惫，但我们心中有说不出的高兴，并充满快乐。可能这就是越野拉力赛的魅力吧。